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四川成都港
成都港
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成都港位于距樂(lè)山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn),距離成都僅120公里,比成都到瀘州港近200公里,比成都到宜賓港近150公里。設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸年吞吐量5000萬(wàn)噸、集裝箱300萬(wàn)標(biāo)箱,可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運(yùn)輸量1000萬(wàn)噸。到2015年該主動(dòng)脈的工業(yè)聚集能力可望達(dá)到全省的70%左右,人口聚集能力可望達(dá)到全省的50%以上。
成都港基本信息

四川史上最大規(guī)模的航電開發(fā)項(xiàng)目———岷江航電開發(fā)工程已于2010年全面開工建設(shè),在220億元資金的撬動(dòng)下,長(zhǎng)江黃金水道將上延162公里,成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“無(wú)港口”的歷史也將隨之終結(jié)。成都港位于距樂(lè)山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn),距離成都僅120公里。設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸年吞吐量5000萬(wàn)噸、集裝箱300萬(wàn)標(biāo)箱,可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運(yùn)輸量1000萬(wàn)噸。

成都港開發(fā)

岷江樂(lè)山~宜賓段航道是四川重要的水運(yùn)干線,是運(yùn)輸大型成套設(shè)備的水上唯一通道。離成都僅120公里的樂(lè)山港是靠成都經(jīng)濟(jì)區(qū)最近的港口。根據(jù)成都、樂(lè)山兩地政府達(dá)成的協(xié)議,岷江航電開發(fā)工程實(shí)施后,樂(lè)山港將升級(jí)為“成都港”。

岷江航電開發(fā)工程將按照“以航為主,航電結(jié)合”和“上游梯級(jí)渠化,下游疏浚整治”的設(shè)想進(jìn)行開發(fā)。岷江航電(樂(lè)山段)全長(zhǎng)164.7公里,開發(fā)全部完成后,大件運(yùn)輸出川的瓶頸將徹底消除,有效彌補(bǔ)成都水運(yùn)短板,構(gòu)建起成都通江達(dá)海的運(yùn)輸大通道。同時(shí),突破岷江航運(yùn)瓶頸,就可連通“成綿樂(lè)”和“瀘宜樂(lè)”兩條經(jīng)濟(jì)帶,形成交通主動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)主動(dòng)脈。

成都港規(guī)模

成都港位于距樂(lè)山城區(qū)10公里的五通橋區(qū)冠英鎮(zhèn),距離成都僅120公里,比成都到瀘州港近200公里,比成都到宜賓港近150公里。設(shè)計(jì)貨物運(yùn)輸年吞吐量5000萬(wàn)噸、集裝箱300萬(wàn)標(biāo)箱,可分流成昆、成渝、寶成鐵路貨物年運(yùn)輸量1000萬(wàn)噸。到2015年該主動(dòng)脈的工業(yè)聚集能力可望達(dá)到全省的70%左右,人口聚集能力可望達(dá)到全省的50%以上。

成都港的戰(zhàn)略地位

成都港建成后,1000噸級(jí)船舶可以常年從上海、重慶等地直航成都港,而3000噸級(jí)船舶可在洪水期通行,長(zhǎng)江航道將向上延伸162公里,大件運(yùn)輸出川的“瓶頸“將徹底消除。業(yè)內(nèi)專家稱,成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的未來(lái)發(fā)展,對(duì)交通的依存度很高,而水運(yùn)正好具備低成本、大運(yùn)量的特征。新建的成都港綜合交通樞紐的建設(shè),將有效彌補(bǔ)成都經(jīng)濟(jì)區(qū)水運(yùn)短板,對(duì)構(gòu)建成都經(jīng)濟(jì)區(qū)“公路、鐵路、水運(yùn)、航空”無(wú)縫對(duì)接的立體交通體系,促進(jìn)區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸和現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展,加速形成以成都為中心的西部綜合交通樞紐具有十分重要的意義,“可以想象,成都的企業(yè)想運(yùn)輸物資出川的話,完全可以通過(guò)高速公路直接抵達(dá)新建的成都港口裝船出川。另外,也可以通過(guò)鐵路將大宗物資直接運(yùn)送到新建的成都港口裝船出川?!边@也將為以成都為核心的成都經(jīng)濟(jì)區(qū)融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)提供更有利的條件。

鐵水聯(lián)運(yùn)模式

根據(jù)規(guī)劃,連界至樂(lè)山鐵路經(jīng)過(guò)內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、眉山市仁壽縣和樂(lè)山市境內(nèi),東起歸連地方鐵路連界站,經(jīng)汪洋、井研,西至峨眉山市九里站。值得一提的是,這條鐵路將直接連通樂(lè)山港(成都港),成為繼瀘州港之后,四川第二個(gè)“鐵水聯(lián)運(yùn)”的綜合交通模式。

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