純電動(dòng)車，顧名思義這類車就只有以電池來(lái)作為動(dòng)力，而且在目前的新能源市場(chǎng)上，這類車的銷量超過(guò)了七成。純電車的價(jià)格會(huì)偏高一點(diǎn)，但是能耗又相對(duì)來(lái)說(shuō)要更低。這類車的駕駛感也是以安靜平穩(wěn)著稱。但是由于沒(méi)有燃油系統(tǒng)，所以出行必須提前規(guī)劃好駕駛路線和里程，因?yàn)闀?huì)面臨找不到充電站的尷尬。【詳細(xì)>>】

這類混動(dòng)汽車是可以實(shí)現(xiàn)外接電源來(lái)完成充電的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是既可以當(dāng)作混動(dòng)車來(lái)開也可以當(dāng)作純電動(dòng)車來(lái)開。這類車最大的優(yōu)勢(shì)就是有著兩套系統(tǒng)，除了電動(dòng)以外還有燃油系統(tǒng)。當(dāng)然這類插混也有不足的地方，那就是兩種系統(tǒng)的加速反應(yīng)有著區(qū)別，對(duì)于它的把控是駕駛員需要摸索的。【詳細(xì)>>】

氫燃料電池汽車是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。加氫類似加油，續(xù)航里程和普通汽車無(wú)異。氫燃料電池汽車無(wú)需充電加油，非常環(huán)保，唯一的排放物是水，但是氫氣價(jià)格波動(dòng)劇烈，通常比化石燃料更貴，而且補(bǔ)充氫氣站點(diǎn)有限。【詳細(xì)>>】

部分新能源車型購(gòu)買時(shí)是有贈(zèng)送充電樁，考慮所居住的區(qū)域是否具備充電樁或充電設(shè)備的安裝條件，或者所在小區(qū)物業(yè)或管理人員是否允許小區(qū)內(nèi)安裝充電設(shè)備。并且所屬區(qū)域公共充電設(shè)備是否便捷和足夠，充電時(shí)間快慢等。

最大續(xù)航里程僅僅是“理想狀況下”的成績(jī)，而且是最省電的形式，比如以90km/h或者60km/h等速巡航模式下，溫度胎壓等各方面也都是最佳狀況，所以其現(xiàn)實(shí)意義并不大。對(duì)于消費(fèi)者而言，更有意義的是綜合續(xù)航里程。目前各大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)普遍采用NEDC工況的綜合續(xù)航里程，該測(cè)試方法需要包含加減速、等速續(xù)航、擁堵時(shí)間、怠速等情況，更加貼合實(shí)際意義。

近幾年中國(guó)新能源汽車如雨后春筍般層出不窮，質(zhì)量更是良莠不齊。看清楚該新能源汽車是否符合上牌政策規(guī)定，比如電池密度，最低續(xù)航里程等。是否符合限牌城市上牌指標(biāo)條件等。

目前市場(chǎng)上最常見(jiàn)的新能源汽車還是由既有的燃油車平臺(tái)改裝動(dòng)力而成，三電系統(tǒng)的布置也仍然以“只要能裝得上就行”為基本要求。系統(tǒng)集成度低、占用車內(nèi)使用空間的情況相當(dāng)普遍。而那些為純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)專門設(shè)計(jì)平臺(tái)的“純血統(tǒng)”新能源車，在“三電”布置方面更是顯示出集成化的趨勢(shì)。所以在選擇電動(dòng)汽車時(shí)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇那些以電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)為基礎(chǔ)的車型，而不是傳統(tǒng)汽車的“油改電”版本。