一、快運(yùn)是什么意思

快運(yùn)有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸?？爝\(yùn)的對(duì)象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大；傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的集中收貨場(chǎng)地，快運(yùn)則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

二、快運(yùn)和快遞有什么區(qū)別

1、運(yùn)輸模式不同

快運(yùn)：擅長物流網(wǎng)點(diǎn)對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸，一票貨物的運(yùn)輸總共有4個(gè)環(huán)節(jié)：貨物原所在地、發(fā)貨地物流網(wǎng)點(diǎn)、收貨地物流網(wǎng)點(diǎn)、收貨目的地。

快遞：要經(jīng)過多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)分撥中轉(zhuǎn)。

2、大件走快運(yùn)，小件發(fā)快遞

快遞：適合20KG （或30KG）以內(nèi)的小件物品，一單對(duì)應(yīng)一件?？绯鞘械?，順豐快捷、穩(wěn)定，EMS無死角盲區(qū)，三通一達(dá)系價(jià)格靈活。市內(nèi)快遞，除上述公司外，尚有許多本地小型快遞企業(yè)可選。

快運(yùn)：適合30KG以上、或體積龐大的大件物品。

經(jīng)常網(wǎng)購的：沙發(fā)、冰箱、電視、空調(diào)、家具等大件，重量又不低的物品，通常都是走快運(yùn)。特殊物品如5米長的竹竿，10噸重的金屬材料，前者可以找中小型的貨運(yùn)公司，后者可以通過物流公司尋找整車運(yùn)輸。如果是易碎品，自己打好加固、防震包裝，再托運(yùn)，是更好的選擇。

3、收費(fèi)模式不同

快遞：快遞收費(fèi)是按公斤收取，超過1公斤按2公斤算，超過2公斤就按3公斤算，以此類推，收費(fèi)較貴。因此適合小件運(yùn)輸。

快運(yùn)：把貨物分為重貨和泡貨，重貨以重量（KG）計(jì)價(jià)，而泡貨以體積（m3）計(jì)價(jià)；整體運(yùn)輸費(fèi)用較少，因此常為企業(yè)所用。

4、運(yùn)輸時(shí)效不同

快遞：同城最快1天?？缡∪珖驹?天左右，各家視情況不同不定。

快運(yùn)：2013年起有種叫同城配送的快運(yùn)運(yùn)輸模式。同城之間的配送基本4小時(shí)左右能搞定。這是目前最快的模式。省內(nèi)運(yùn)輸?shù)脑挘缟钲诘綇V州幾乎2小時(shí)左右，加上集貨的時(shí)間6小時(shí)也能到達(dá)。如深圳到北京的話40小時(shí)左右就能搞定。某種程度上，快運(yùn)運(yùn)輸是快過快遞的。

5、服務(wù)不同

快遞：可以上門取件，以及送貨上門。也就是行業(yè)里說的“前后一公里”。在快遞這種模式出現(xiàn)以前，物流行業(yè)基本是很難做到的。由此可以想象，服務(wù)也是需要成本的。

快運(yùn)：至今部分快運(yùn)公司絕不接受“前后一公里”的收發(fā)服務(wù)。即便是可以提供這種服務(wù)的公司，其獨(dú)立收費(fèi)也貴的嚇人。

三、快運(yùn)和物流有什么區(qū)別

快運(yùn)是當(dāng)下最新由物流衍生出的行業(yè)，也是最接近物流本質(zhì)的行業(yè)。因?yàn)椴煌诳爝f的小包裹運(yùn)輸，快運(yùn)面向的貨源群體，介于物流和快遞之間，也就是小到幾公斤，大到幾百公斤甚至上噸的貨物運(yùn)輸。看到這里就會(huì)有人說，“那這不就是物流嗎？”為什么還要叫快運(yùn)。原因就是雖然快運(yùn)和物流的貨源群體差不多，但快運(yùn)是以快遞的運(yùn)營模式建立的，也就是幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，送貨到門、地區(qū)加盟網(wǎng)點(diǎn)、建立分撥中心、由總部負(fù)責(zé)分撥中心之間的貨物流轉(zhuǎn)。運(yùn)營模式一樣，但面向的貨物不同，不能叫快遞，只能叫快運(yùn)了。

物流可以說是快遞和快運(yùn)的老前輩了，物流也是最早對(duì)于貨物運(yùn)輸，物品寄送的一個(gè)統(tǒng)稱。早期的物流多數(shù)以配貨站為生存根本，運(yùn)營車輛的所有人也一般是個(gè)人所有，路線相對(duì)單一、固定，服務(wù)無法統(tǒng)一，大多數(shù)物流是不送貨到門的，只能到達(dá)當(dāng)?shù)嘏湄浾净蛘呶锪鼽c(diǎn)自提。當(dāng)然，也有車主會(huì)自發(fā)聯(lián)合，成立運(yùn)輸公司，依靠廠礦企業(yè)的貨物運(yùn)輸，來從事物流事業(yè)。以上兩種模式都是老式物流的運(yùn)營模式，存在著許多弊端，比如配貨站提供的貨源與自身車輛不匹配，超載或空載，或者配貨站貨源稀少，導(dǎo)致車輛往返跑空等。目前來說依托于信息時(shí)代，物流行業(yè)已經(jīng)脫胎換骨，通過信息的快速傳播，貨源問題等都得到了很好的解決，但隨著快遞和快運(yùn)行業(yè)的興起，物流已經(jīng)從大小通吃變成了整車貨物、大型工程機(jī)械之類的專業(yè)運(yùn)輸。