事件過程

1990年10月2日，廈門航空公司的波音737型2510號飛機(jī)8301航班，于6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中，蔣曉峰突然離座沖向駕駛艙，聲稱身上綁有7公斤炸藥，以引爆相威脅，將機(jī)組人員趕出駕駛艙，只留一人駕駛。隨后飛機(jī)與地面聯(lián)系一度中斷。廣州民航當(dāng)局得知這一消息時，飛機(jī)飛抵廣州上空。

從塔臺的對話中，廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領(lǐng)導(dǎo)都聚在塔臺指揮。而他得到的命令是“不能起飛”。幾乎是在同一時間，從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白云機(jī)場。待所有乘客離機(jī)后，機(jī)組人員也迅速離開了——并不是因?yàn)橹懒私贆C(jī)的消息，而是為了盡快趕到機(jī)場附近的菜市場。當(dāng)時只有一名機(jī)組人員留在機(jī)艙內(nèi)收拾東西。

此時，停機(jī)坪上滯留的飛機(jī)從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機(jī)仍在機(jī)場上空一圈又一圈地兜，大量旅客滯留在候機(jī)室里。機(jī)場的消防車停在跑道北端。不久，一隊(duì)武警戰(zhàn)士跑步進(jìn)入機(jī)場。

在此期間，波音757型2812號的機(jī)長曾獻(xiàn)武則一直在側(cè)耳傾聽著塔臺和被劫飛機(jī)的對話。本來，機(jī)艙的各個位置都應(yīng)該有乘務(wù)員值班，但由于事情危急，機(jī)上的所有乘務(wù)人員也都聚在了駕駛艙傾聽。這一無意識的舉動使他們僥幸躲過一劫。而艙內(nèi)的乘客卻沒有那么幸運(yùn)了。

被劫飛機(jī)只有駕駛員一人操作，又受到歹徒的嚴(yán)重威脅和干擾，駕駛員提出油料不夠了，要求到香港機(jī)場加油后送歹徒去臺灣，民航區(qū)域管制室同意飛機(jī)到香港加油，并與香港空中管制部門作了聯(lián)系。但是，歹徒不同意在香港的機(jī)場降落，并威脅說若在香港降落即爆炸飛機(jī)。駕駛員在油料不足的情況下，于9時4分在廣州白云機(jī)場緊急降落。當(dāng)飛機(jī)著陸后滑跑時，歹徒對駕駛員施以暴力，致使飛機(jī)失控，偏離跑道......在地面的人員看到，被劫飛機(jī)從北往南飛入機(jī)場，從下降到著陸，一切似乎都很正常。但這架B737飛機(jī)在沿跑道滑行了大約300米時，機(jī)頭突然一偏，轉(zhuǎn)向了右前方，然后穿過草坪，一路向候機(jī)樓方向沖來。飛機(jī)一連穿過跑道與停機(jī)坪之間的五個聯(lián)絡(luò)道后，并不斷加速，機(jī)身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個停機(jī)坪上時，B737首先撞到了一個電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁，正在為其提供電源。一撞之下，電源車立即四輪朝天。此時，人們驚訝地看到，B737飛機(jī)在被拉起，作勢欲飛。但是，在升空時，撞到了B707的前部，B707的整個機(jī)頭被切斷。隨后，飛機(jī)又繼續(xù)前飛，緊接著撞到曾獻(xiàn)武任機(jī)長的B757的機(jī)翼根部。只聽到“轟隆”一聲，B757冒出一股火焰，從機(jī)翼部斷為兩截。隨后，一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾，摔在地上，隨即散架。整個撞機(jī)過程不到一分鐘。

B737在撞到B757后，已經(jīng)開始斷裂，能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至，迅速滅火。煙霧散去后，只見B757的客艙門已被打開，乘客正順著滑梯滑下?！癇737速度太快，幾秒鐘內(nèi)撞完波音707，然后又沖著我們撞來”，作為被撞的B757-2812號飛機(jī)的機(jī)長，曾獻(xiàn)武說，當(dāng)時毫無辦法應(yīng)對“只聽見轟隆一聲，機(jī)艙內(nèi)頓時烏煙瘴氣，什么也看不清了”。曾獻(xiàn)武隨即切斷所有電源，指揮機(jī)組人員打開艙門，準(zhǔn)備滑梯，先讓乘客逃生。“一直到機(jī)艙內(nèi)再也無人應(yīng)答，我才離開飛機(jī)”。曾獻(xiàn)武確認(rèn)自己是最后一名離開飛機(jī)的。下了飛機(jī)后，渾身上下都是碎片和血跡的曾獻(xiàn)武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院，經(jīng)過檢查，他安然無恙。其他數(shù)名機(jī)組人員由于當(dāng)時都在駕駛艙內(nèi)聽塔臺和被劫飛機(jī)的對話，都順利逃生。

劫機(jī)調(diào)查

1990年10月2日下午，民航領(lǐng)導(dǎo)召集他們機(jī)組成員開會，向他們了解了事件過程。當(dāng)晚，電視新聞報道稱，國務(wù)院總理李鵬于當(dāng)日下午飛赴白云機(jī)場，事故的善后處理小組也很快成立。

據(jù)對2510號客機(jī)駕駛艙現(xiàn)場勘察，發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體，一具為駕駛員岑龍裕，另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證，身份證姓名為蔣曉峰，男，1969年8月11日出生，湖南臨澧人。經(jīng)對蔣曉峰尸體檢驗(yàn)，未發(fā)現(xiàn)炸藥。廣州市公安局及民航等有關(guān)的公安機(jī)關(guān)派人前往湖南臨澧、福建廈門等地，對蔣曉峰其人進(jìn)行了大量的調(diào)查取證工作。最終確認(rèn)2510號客機(jī)駕駛艙內(nèi)的另一具尸體即為蔣曉峰。蔣是2510客機(jī)的劫機(jī)者。

媒體報道稱，根據(jù)公安機(jī)關(guān)提供的情況，蔣曉峰是湖南省臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長沙采購站采購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日，蔣曉峰以采購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元后潛逃。為此，臨澧縣檢察院已對蔣曉峰立案追查。蔣曉峰是一名負(fù)案在逃犯。

1990年9月30日，蔣曉峰用福建省仙游縣某供銷社的一張介紹信，通過關(guān)系購得10月2日6時57分廈門開往廣州的8301航班機(jī)票一張。10月2日清晨6點(diǎn)，蔣身著深灰色高檔西裝，提著一個密碼箱出現(xiàn)在招待所門口。距起飛時間約2分鐘左右，蔣曉峰最后一個進(jìn)入客艙，在16排C座就座。

事件統(tǒng)計

事后統(tǒng)計，廈門航空的B-2510號飛機(jī)上有75名乘客遇難、18名受傷，機(jī)組7人遇難；南方航空的B-2812號飛機(jī)上有46名乘客遇難，機(jī)組人員安然無恙；西南航空的B-2402號飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員，頭部受傷。在這次事故中，共128人遇難。傷亡者中包含港澳臺旅客及國際旅客。2510及2812號客機(jī)報廢，2402號客機(jī)機(jī)頭嚴(yán)重受損。

“10·2劫機(jī)空難”事件中，在死亡旅客中有臺灣乘客30名、香港乘客5名、澳門乘客2名、美國乘客1名。

臺灣旅客30名中，涉及兩個臺灣主辦的旅行團(tuán)，其中一個團(tuán)共20名成員是在被劫的航機(jī)上，只有導(dǎo)游楊琦馨一人生還。?

空難之后剩下的完整殘骸只有一個發(fā)動機(jī)、一個輪胎和左起落架，這些部件現(xiàn)時被保存在廣州白云國際機(jī)場東面的一個飛機(jī)博物館中，供參觀者觀看。

影響評價

這次事件引發(fā)了社會上對中國處置反劫機(jī)原則的普遍思考?！赌戏街苣吩谝黄接懼袊胺纯帧钡氖鹈恼轮蟹Q，“我們應(yīng)對劫機(jī)事件的方式和理念，在這個過程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期，強(qiáng)調(diào)絕不妥協(xié)的原則，鼓勵機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者做斗爭。1990年發(fā)生了廣州“白云機(jī)場事件”，造成3架飛機(jī)報廢，100多人死亡后，有關(guān)部門確立了在反劫機(jī)中以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要義的原則，不再鼓勵機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者正面交鋒。但是，這一國際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)。“是人質(zhì)的生命第一，還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失，成了一個兩難的問題”，有專家這樣說。