1990年10月2日,廈門航空公司的波音737型2510號飛機(jī)8301航班,于6時57分自廈門飛往廣州。在飛行途中,蔣曉峰突然離座沖向駕駛艙,聲稱身上綁有7公斤炸藥,以引爆相威脅,將機(jī)組人員趕出駕駛艙,只留一人駕駛。隨后飛機(jī)與地面聯(lián)系一度中斷。廣州民航當(dāng)局得知這一消息時,飛機(jī)飛抵廣州上空。
從塔臺的對話中,廣東省、廣州市以及廣州民航的不少領(lǐng)導(dǎo)都聚在塔臺指揮。而他得到的命令是“不能起飛”。幾乎是在同一時間,從成都飛來的西南航空公司的一架波音707降落在白云機(jī)場。待所有乘客離機(jī)后,機(jī)組人員也迅速離開了——并不是因?yàn)橹懒私贆C(jī)的消息,而是為了盡快趕到機(jī)場附近的菜市場。當(dāng)時只有一名機(jī)組人員留在機(jī)艙內(nèi)收拾東西。
此時,停機(jī)坪上滯留的飛機(jī)從南往北排得滿滿的。被劫持的飛機(jī)仍在機(jī)場上空一圈又一圈地兜,大量旅客滯留在候機(jī)室里。機(jī)場的消防車停在跑道北端。不久,一隊(duì)武警戰(zhàn)士跑步進(jìn)入機(jī)場。
在此期間,波音757型2812號的機(jī)長曾獻(xiàn)武則一直在側(cè)耳傾聽著塔臺和被劫飛機(jī)的對話。本來,機(jī)艙的各個位置都應(yīng)該有乘務(wù)員值班,但由于事情危急,機(jī)上的所有乘務(wù)人員也都聚在了駕駛艙傾聽。這一無意識的舉動使他們僥幸躲過一劫。而艙內(nèi)的乘客卻沒有那么幸運(yùn)了。
被劫飛機(jī)只有駕駛員一人操作,又受到歹徒的嚴(yán)重威脅和干擾,駕駛員提出油料不夠了,要求到香港機(jī)場加油后送歹徒去臺灣,民航區(qū)域管制室同意飛機(jī)到香港加油,并與香港空中管制部門作了聯(lián)系。但是,歹徒不同意在香港的機(jī)場降落,并威脅說若在香港降落即爆炸飛機(jī)。駕駛員在油料不足的情況下,于9時4分在廣州白云機(jī)場緊急降落。當(dāng)飛機(jī)著陸后滑跑時,歹徒對駕駛員施以暴力,致使飛機(jī)失控,偏離跑道......在地面的人員看到,被劫飛機(jī)從北往南飛入機(jī)場,從下降到著陸,一切似乎都很正常。但這架B737飛機(jī)在沿跑道滑行了大約300米時,機(jī)頭突然一偏,轉(zhuǎn)向了右前方,然后穿過草坪,一路向候機(jī)樓方向沖來。飛機(jī)一連穿過跑道與停機(jī)坪之間的五個聯(lián)絡(luò)道后,并不斷加速,機(jī)身下的煙霧冒得愈來愈大。在沖到最南端的一個停機(jī)坪上時,B737首先撞到了一個電源車。該車就停在那架剛從成都飛來的B707旁,正在為其提供電源。一撞之下,電源車立即四輪朝天。此時,人們驚訝地看到,B737飛機(jī)在被拉起,作勢欲飛。但是,在升空時,撞到了B707的前部,B707的整個機(jī)頭被切斷。隨后,飛機(jī)又繼續(xù)前飛,緊接著撞到曾獻(xiàn)武任機(jī)長的B757的機(jī)翼根部。只聽到“轟隆”一聲,B757冒出一股火焰,從機(jī)翼部斷為兩截。隨后,一股蘑菇云沖天而起。連連闖禍的B737在空中打了個滾,摔在地上,隨即散架。整個撞機(jī)過程不到一分鐘。
B737在撞到B757后,已經(jīng)開始斷裂,能看見有人從裂縫中掉下來。守在跑道北端的消防車隨即飛奔而至,迅速滅火。煙霧散去后,只見B757的客艙門已被打開,乘客正順著滑梯滑下?!癇737速度太快,幾秒鐘內(nèi)撞完波音707,然后又沖著我們撞來”,作為被撞的B757-2812號飛機(jī)的機(jī)長,曾獻(xiàn)武說,當(dāng)時毫無辦法應(yīng)對“只聽見轟隆一聲,機(jī)艙內(nèi)頓時烏煙瘴氣,什么也看不清了”。曾獻(xiàn)武隨即切斷所有電源,指揮機(jī)組人員打開艙門,準(zhǔn)備滑梯,先讓乘客逃生。“一直到機(jī)艙內(nèi)再也無人應(yīng)答,我才離開飛機(jī)”。曾獻(xiàn)武確認(rèn)自己是最后一名離開飛機(jī)的。下了飛機(jī)后,渾身上下都是碎片和血跡的曾獻(xiàn)武被守在地面的急救人員迅速送往醫(yī)院,經(jīng)過檢查,他安然無恙。其他數(shù)名機(jī)組人員由于當(dāng)時都在駕駛艙內(nèi)聽塔臺和被劫飛機(jī)的對話,都順利逃生。
1990年10月2日下午,民航領(lǐng)導(dǎo)召集他們機(jī)組成員開會,向他們了解了事件過程。當(dāng)晚,電視新聞報道稱,國務(wù)院總理李鵬于當(dāng)日下午飛赴白云機(jī)場,事故的善后處理小組也很快成立。
據(jù)對2510號客機(jī)駕駛艙現(xiàn)場勘察,發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)僅有兩具尸體,一具為駕駛員岑龍裕,另一具尸體的衣袋中有一張未被燒毀的居民身份證,身份證姓名為蔣曉峰,男,1969年8月11日出生,湖南臨澧人。經(jīng)對蔣曉峰尸體檢驗(yàn),未發(fā)現(xiàn)炸藥。廣州市公安局及民航等有關(guān)的公安機(jī)關(guān)派人前往湖南臨澧、福建廈門等地,對蔣曉峰其人進(jìn)行了大量的調(diào)查取證工作。最終確認(rèn)2510號客機(jī)駕駛艙內(nèi)的另一具尸體即為蔣曉峰。蔣是2510客機(jī)的劫機(jī)者。
媒體報道稱,根據(jù)公安機(jī)關(guān)提供的情況,蔣曉峰是湖南省臨澧縣物資局開發(fā)公司駐長沙采購站采購員。1988年9月間曾因盜竊被臨澧縣公安局作治安拘留處罰。1990年7月13日,蔣曉峰以采購貨物為名騙取所在單位人民幣1.7萬元后潛逃。為此,臨澧縣檢察院已對蔣曉峰立案追查。蔣曉峰是一名負(fù)案在逃犯。
1990年9月30日,蔣曉峰用福建省仙游縣某供銷社的一張介紹信,通過關(guān)系購得10月2日6時57分廈門開往廣州的8301航班機(jī)票一張。10月2日清晨6點(diǎn),蔣身著深灰色高檔西裝,提著一個密碼箱出現(xiàn)在招待所門口。距起飛時間約2分鐘左右,蔣曉峰最后一個進(jìn)入客艙,在16排C座就座。
事后統(tǒng)計,廈門航空的B-2510號飛機(jī)上有75名乘客遇難、18名受傷,機(jī)組7人遇難;南方航空的B-2812號飛機(jī)上有46名乘客遇難,機(jī)組人員安然無恙;西南航空的B-2402號飛機(jī)上只有一名機(jī)組人員,頭部受傷。在這次事故中,共128人遇難。傷亡者中包含港澳臺旅客及國際旅客。2510及2812號客機(jī)報廢,2402號客機(jī)機(jī)頭嚴(yán)重受損。
“10·2劫機(jī)空難”事件中,在死亡旅客中有臺灣乘客30名、香港乘客5名、澳門乘客2名、美國乘客1名。
臺灣旅客30名中,涉及兩個臺灣主辦的旅行團(tuán),其中一個團(tuán)共20名成員是在被劫的航機(jī)上,只有導(dǎo)游楊琦馨一人生還。?
空難之后剩下的完整殘骸只有一個發(fā)動機(jī)、一個輪胎和左起落架,這些部件現(xiàn)時被保存在廣州白云國際機(jī)場東面的一個飛機(jī)博物館中,供參觀者觀看。
這次事件引發(fā)了社會上對中國處置反劫機(jī)原則的普遍思考?!赌戏街苣吩谝黄接懼袊胺纯帧钡氖鹈恼轮蟹Q,“我們應(yīng)對劫機(jī)事件的方式和理念,在這個過程中也經(jīng)歷了一些變化。在早期,強(qiáng)調(diào)絕不妥協(xié)的原則,鼓勵機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者做斗爭。1990年發(fā)生了廣州“白云機(jī)場事件”,造成3架飛機(jī)報廢,100多人死亡后,有關(guān)部門確立了在反劫機(jī)中以保護(hù)乘客和飛機(jī)安全為第一要義的原則,不再鼓勵機(jī)組人員和乘客同劫機(jī)者正面交鋒。但是,這一國際通行的原則在“9.11”后同樣遭到了挑戰(zhàn)。“是人質(zhì)的生命第一,還是盡快制止恐怖分子的行為、避免更大的損失,成了一個兩難的問題”,有專家這樣說。